F460Z鋼為海洋工程用高強鋼，其化學成分及力學性能分別見表1與表2。對于低合金高強鋼，焊接時為了保證焊縫的韌性，選用焊接材料的原則一般是“等強匹配”或“低強匹配”。F460Z高強鋼埋弧焊焊接材料研制目的是保證焊縫具有與母材強度相近的同時不損失焊縫的塑韌性，同時為了避免焊縫中出現冷裂紋，盡可能降低焊縫中擴散氫的含量。向焊縫中過渡合金元素對焊縫金屬組織和性能造成很大影響，焊接材料的設計應著眼于其合金元素的種類及含量。本文章轉載中國焊接資訊網 www.weldinfo.net

隨著鋼構建筑的發展，對于鋼構件，無論是從數量上還是質量上都有了更高、更新的要求。某鋼構廠承接的大型建筑鋼柱在生產質量方面曾出現了燒穿、未焊透、氣孔、垂直度超差等缺陷，經過對材質、工藝等因素的分析，找出了問題的根源所在，并經過改進，使得該產品的質量達到合格標準。1 焊接工藝本產品所采用的材質為Q345B，原來的焊接工藝參數如表1所示。工件的坡口型式如圖1所示。焊縫截面形狀及焊腳尺寸如圖2所示。2 存在的問題及原因該鋼柱的結構簡圖如圖3所示，（該鋼柱的結構比較復雜，本文僅以法蘭盤與圓管狀柱身的焊接為研究對象）。本文章轉載中國焊接資訊網 www.weldinfo.net

焊縫區化學成分按《GB/T4336-2002碳素鋼和中低合金鋼火花源原子發射光譜法分析方法》進行，焊縫金屬化學成分檢測結果見表3。從表3數據可看出，S1、S2試板中焊縫金屬化學元素含量相近，通過碳當量公式Ceq=C+Mn/6 +（Cr+V+Mo）/5+（Cu+Ni）/15計算知，S1、S2 試板焊縫金屬的碳當量也相近。一般低合金鋼焊縫金屬拉伸強度及沖擊韌性要受碳當量的影響[3]，但在本實驗中增大埋弧焊電流對焊縫金屬化學成分及碳當量的影響不大。本文章轉載中國焊接資訊網 www.weldinfo.net

1 焊接工程師培養現狀及其對師資的要求1.1焊接工程技術行業的現狀焊接學科是基于多學科交叉融合的產物，其發展有賴于物理學、化學、材料學、力學、鋼鐵冶金學、機械制造學科、電子電工學、計算機控制理論、人工智能等學科的發展。很多**科研成果、前沿技術和高新技術已經應用于焊接工程技術領域，使焊接從傳統的熱加工技藝發展成為集材料、冶金、結構、力學、電子等多門類科學為一體的工程學科，焊接科學與技術的發展進入了新的發展階段。顯然，高等院校根據焊接產業和焊接學科發展現狀與趨勢，培養適應現代化焊接生產需求的高素質焊接工程師，是提升我國裝備制造水平的重要保障，而其中加強高校焊接專業師資隊伍的工程師素質建設，是培養**焊接工程師的重要環節。1.2 高校焊接工程師培養現狀及對師資要求根據焊接學科具有多學科交叉融合的特點，焊接專業目前的培養方案和課程設置的目標是使畢業生具有專業基礎扎實、專業理論系統的知識體系。此外，結合焊接專業工程實踐性強的特點，設有各個實踐環節。如我校焊接專業的專業基礎課程覆蓋了材料科學基礎、材料力學、機械原理、機械零件、電工與電子技術、微機原理、CAD技術、自動控制工程基礎、測試技術、彈性力學與有限元技術等科學與工程知識領域，專業課主要有焊接冶金學、電弧焊方法及設備、焊接結構設計與制造、金屬焊接工藝、弧焊電源設計與制造、壓力焊方法及設備、焊接生產與工程管理、焊接工程質量檢驗、計算機輔助焊接工程等。結合焊接工程實踐，設有金工 實 習、制圖專用周、機械原理設計、機械零件設計、生產實習、課程設計、畢業實習、畢 業設計等各個實踐環節。具有工程化實踐經驗的教師隊伍的建設，是焊接技術與工程專業工程化教育的基礎和保障。一是學?？梢詮钠髽I引進一些具有焊接工程經驗的博士充實教師隊伍，加強具有工程化實踐經驗的教師隊伍發展；二是發揮現有教師潛力，安排具有扎實理論基礎的教師深入現代化焊接生產企業，拓展在工程化方面的實踐知識，提高教師的焊接工程師素質。為此，我校焊接專業與裝備制造業企業晉西工業集團有限公司建立了教師掛職鍛煉基地，為我校焊接專業教師焊接工程師素質的培養搭建了較好的平臺，為產、學、研合作奠定了基礎。  2 企業掛職鍛煉的實踐2.1 了解現代裝備制造企業的管理模式和發展戰略晉西工業集團有限責任公司的民用產品和技術廣泛覆蓋重裝零部件、民用爆破、汽車零部件三大民品領域，在鐵路車軸、鐵路車輛、現場混裝炸藥、控制爆破、震源藥柱、汽車消聲器等產業、產品的發展上已形成雄厚的實力。鐵路車軸產品的產銷規模已走在了世界前列。在數字化加工技術、熱處理技術、焊接技術、民爆技術、理化檢測等方面具有較強的技術和裝備優勢。生產的鐵路車輛如圖1所示，油罐車如圖2所示。晉西工業集團有限責任公司致力于推進國際合作與交流，努力開拓民品外貿市場，堅持在晉西國際化的進程中不斷推進國際化的晉西。外貿收入在公司總銷售收入中所占比例逐年遞增。鐵路車軸產品已經出口到北美、南美、歐盟、東南亞、南亞、澳大利亞等國家和地區，與通用、龐巴迪、阿爾斯通、西門子等公司建立了良好的合作關系，鐵路車軸代表著我國該領域產品國際市場競爭力。公司已經成為民爆產品外貿定點生產企業。汽車零部件、石油鉆桿接頭等產品海外市場的深度和廣度也不斷深入。2.2考察現代裝備制造企業的研發水平在掛職鍛煉期間，考察了公司的焊接工藝評定與試驗中心、材料測試分析中心、材料力學性能測試中心、軍品焊接加工中心、民品加工中心及產品加工工藝部等研發機構。通過考察，了解到公司開發的主要產品有鐵路車輛、鐵路車軸、石油鉆具、液氯液氨鋼瓶、無縫氣瓶、新型建材等六大系列，其中鐵路車軸具備年產各型車軸9萬根的生產能力，是****的車軸生產企業，也是國內第一家獲得出口美國AAR認證資格的車軸生產廠家。產品遠銷加拿大、巴西、韓國、巴基斯坦等十幾個國家和地區。鐵路車輛經過多次的技術改造，目前已具備生產2500輛車的生產能力；液氯液氨鋼瓶是部優產品，具備年產10000只的生產能力；汽車塑料件曾先后為天津大發、長安奧拓、天津MOVE車配套生產儀表板及前后保險杠，年產各類注塑件80000余套；石油鉆具是公司近年來開發生產的支柱產品，采取先進的沖壓工藝，質量達到了美國107標準，具有年產10萬件的生產能力；公司近年來開發生產的彩釉地板磚、空心磚和水泥磚瓦等新型建材，從上市起就受到市場青睞。晉西機器工業集團有限責任公司具有自營出口權，除車軸出口外，車輛輪對與韓國也建立了長期和穩定的合作關系。本文章轉載中國焊接資訊網 www.weldinfo.net

1    說明1.1    本制造工藝適用于德國DEMAG公司類似圖號22087343B1的各種規格型號的鍍鉻輥。1.2    參與制造的所有人員在開工前一律經過嚴格的專項培訓、考試，合格后掛胸牌持證上崗。1.3    參與制造的持證上崗所有人員在開工前一律接受該制造工藝的技術交底。1.4    參與制造的持證上崗所有人員在生產制造過程中，應嚴格執行該制造工藝并接受工藝工程師和質量工程師的監督、檢查。  2    材料2.1    主材2.1.1    輥子筒節和兩端圓環板采用材質Q345-B， 板厚t=30mm的板材，保證內外有加工余量。2.1.2    鍍鉻輥中間軸（簡稱輥中軸）選用45#鋼鍛件。2.2    輔材       焊接輔材全部采用四川自貢大西洋焊接材料股份有限公司生產的焊接材料。2.3    要求與檢查2.3.1    輔材必須具有加蓋紅印的合格證及機械性能表和化學成分書。2.3.2    主材除必須具有加蓋紅印的合格證及機械性能表和化學成分書外，還必須具有爐號和批號。2.3.3    主材按爐號和批號進行機械性能和化學成分抽查復驗。2.3.4    板材和鍛件進行20%的UT抽查檢測，達到相應原材料超聲波探傷檢測國家標準Ⅱ級合格。  3    放樣、下料、坡口加工3.1    輥子筒節以板厚中徑計算展開（筒節長度方向放加工余量+25×2=50mm）放樣、號線下料。尺寸精度要求如表1，嚴格執行三檢制度，確認無誤后才能流入下道工序。3.2    兩端圓環板外徑留+8mm，內徑留-6mm的加工余量數控編程。3.3    鍛件尺寸必須留有足夠的加工余量，鍛件加工前應進行嚴格的幾何尺寸檢查和化學成分、機械性能復驗。3.4    采用事先編程、檢查，然后全自動數控切割下料和機械加工坡口。3.5    下料切割和坡口加工完成后嚴格執行三檢制，尺寸公差必須達到表1的精度要求。  4    輥子筒節的制造加工4.1    輥子筒節采用液壓四輥成形，由于是四輥成形可以避免形成“桃子口”。4.2    輥子筒節在滾圓成形過程中，不間斷采用超過內徑2/3的樣板對弧度進行檢查。4.3    采用門形卡對輥子筒節縱縫進行裝配，嚴格控制裝配間隙和錯邊量，裝配間隙精度達到3±1mm；錯邊量精度達到≤1mm。4.4    輥子筒節縱縫焊接4.4.1    焊接方法：采用碳弧氣刨清根，雙面埋弧自動焊（SMAW）打底、填充、蓋面。4.4.2    焊前將坡口及其兩側30~50mm范圍內徹底打磨干凈，直至露出金屬光澤。4.4.3    焊接材料及焊接工藝參數見表2。4.4.4    輥子筒節縱縫焊接完畢后敲凈熔渣，內外焊縫打磨至與母材表面平齊，然后采用液壓四輥對成形和焊接變形進行校正。校形后輥子筒節形位公差應達到如表3的精度要求。4.5    輥子筒節轉入鏜床，按圖紙尺寸和公差對內圓進行機械加工，加工后應保證直線度≤0.05mm/m，同心度≤0.05mm/m，粗糙度≤12.5。4.6    輥子筒節內圓經鏜床加工后，對縱縫進行100%的UT檢測，達到JB4730-2005標準中的Ⅱ要求。4.7    輥子筒節兩端長度方向暫不進行加工，留待**整體加工。本文章轉載中國焊接資訊網 www.weldinfo.net